El puente Génova-San Giorgio del Arq. Renzo Piano, que se encuentra donde solía estar Ponte Morandi, es más que un viaducto, es una idea para el desarrollo de la ciudad.
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Será un puente simple y frugal, pero no ordinario. Un puente sobrio acorde con la naturaleza de los genoveses ". Lo que Renzo Piano tenía en mente desde el principio, en las tumultuosas y dramáticas horas que siguieron al trágico colapso del puente Morandi, fue un enfoque antropológico de la arquitectura. Veintidós meses después, tenemos el puente Génova-San Giorgio. Más allá de la charla justificadamente orgullosa de un trabajo terminado en un tiempo récord, la curación de una herida en el tejido conectivo tanto urbano como humano, casi un año después de la inauguración, se erige ahora como símbolo de renacimiento. La arquitectura, la ingeniería y, sin duda, también el paisajismo del puente de Piano, diseñado por Italferr y construido por el consorcio PerGenova (Webuild y Fincantieri Infrastructure), es ahora un elemento visual en una parte frágil y altamente antropizada de la ciudad en Val Polcevera. Las conexiones viales al nuevo puente y la nueva rampa de acceso occidental responden a la necesidad de reconectar la infraestructura vial existente: el túnel de Coronata al oeste y el intercambio A7 al este.
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La obra restablece un vínculo fundamental por carretera y transporte en Génova, Liguria y todo el noroeste de Italia. En un sentido más amplio, es un catalizador para repensar y armonizar no solo dos mitades de la ciudad, sino también los cerros y el litoral, así como la red vial urbana, extraurbana y portuaria, con aproximadamente cinco mil vehículos en y fuera del puerto todos los días. Responde a las necesidades de una ciudad construida contra una pendiente y bajando al mar, no solo una respuesta física sino también una proyección de su destino, de la vocación milenaria de Génova por abrazar el mundo, que debe seguir guiando su desarrollo.
Los diseñadores respondieron a esta necesidad estructural y metafórica con el concepto de “puente urbano”, como lo caracteriza Piano, que no solo cumple funciones de infraestructura sino que encuentra su lugar en el contexto circundante, propiciando el diálogo entre la vista, la luz y el barrido. del mar. “Hay dos formas de llegar a Génova”, escribe Piano, “una a través del paso de Turchino, cuando el mar aparece a la vista después de los últimos túneles, o cruzando el valle de Polcevera, cuando comienzas a contemplar la luz de Génova, como decimos. una vez lo hizo cruzando el puente Morandi. Porque Génova tiene una particularidad: el mar está al sur, la luz del sol se refleja en el agua y en la ciudad. Y esto le da a la ciudad las cualidades especiales de su luz. Así que pasamos mucho tiempo trabajando en las barreras laterales. Con sus lados transparentes y la falta de superestructura, el puente ofrece vistas despejadas hacia el valle y el mar ".
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Por tanto, los criterios visuales dictan los detalles estructurales. Los pilares de hormigón armado de sección elíptica, libres de ángulos agudos, permiten que la luz solar se deslice sobre la superficie, mitigando el impacto visual de la infraestructura y su presencia en el tejido urbano. La forma de la cubierta recuerda el casco de un barco flotando sobre los muelles en dispositivos de soporte que permiten que el viaducto respire sin comprometer la estabilidad o la resistencia. El sistema es estructuralmente óptimo, limitando las dimensiones y por tanto el impacto de las subestructuras, y lo más importante de los cimientos, en este contexto densamente urbanizado.
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Pero el puente San Giorgio también es una máquina tecnológica muy avanzada: un complejo sistema de sensores internos (acelerómetros, galgas extensométricas, monitores de velocidad, inclinómetros y sensores de expansión de juntas y desplazamiento diferencial) proporcionan un flujo constante de datos sobre el comportamiento de cada pieza. de la estructura, creando una base de datos de fácil acceso que será de gran valor para diseñar una infraestructura similar en el futuro. La forma de la plataforma es arquitectónicamente significativa. La reducción progresiva de la sección hacia los bordes atenúa aún más el impacto visual. La pintura de color claro sobre el acero aporta luminosidad e integra mejor el viaducto en el paisaje. En resumen, es una obra totalmente estética que cumple una función y señala el camino más allá.
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El proyecto de Renzo Piano refleja la nueva Génova, con proyectos arquitectónicos, urbanos y estratégicos en marcha orientados a los negocios globales. Si bien las inversiones de las agencias estatales se han guiado por una visión de la ciudad encerrada en sí misma durante los últimos treinta años, lo que ha llevado al déficit de infraestructura actual, ahora nos comprometemos a abrirnos al mundo como en los días de la República de Génova. Por eso queremos, en primer lugar, que el puerto viva en la ciudad y que la ciudad esté viva en su puerto. El proyecto de regeneración de la línea de costa, ahora en la fase ejecutiva, se refiere a la transformación de las instalaciones portuarias a funciones urbanas completamente desarrolladas, creando un "parque portuario de la ciudad" que desplazará el centro de masa de la ciudad hacia el mar. Esto beneficiará al centro histórico adyacente, actualmente objeto de otro proyecto de regeneración ("Caruggi" - callejones). En el futuro parque bajo el puente Génova-San Giorgio, Stefano Boeri Architetti imaginó el Círculo Rojo, un anillo de acero que conecta un territorio de hierro, agua, cemento y asfalto debajo y alrededor del viaducto. Este elemento simboliza el nuevo vínculo entre los dos lados del valle y la creación de conexiones hasta ahora imposibles que ampliarán enormemente el radio de acción de peatones y ciclistas.
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Las propuestas internacionales exigen infraestructura internacional, tanto física como digital. Los nuevos cables submarinos que cruzan el Mediterráneo traerán cerca de 500 terabits de datos por segundo a Génova: el volumen digital más alto del mundo fluirá hacia y a través de nuestra ciudad. Se han iniciado los trabajos de modernización y ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto Cristoforo Colombo. Para 2025 eliminaremos totalmente los combustibles de carbono de nuestro sistema de transporte público local y tendremos el primer puerto totalmente eco-sostenible en Europa: toda la energía, tanto para las embarcaciones como para las instalaciones en tierra, será azul o verde. Para rehacer Génova, debemos pensar globalmente y actuar localmente. Y eso es precisamente lo que hicimos para reconstruir el viaducto de Polcevera. Cuando el primer ministro Conte me ofreció el puesto de comisionado especial para el Puente Nuevo en octubre de 2018, acepté sin reservas. Como alcalde, no podría negarme a esta responsabilidad. Me sumergí de lleno. Nos dimos un cronograma estricto y una metodología que pronto desembocó en la inauguración del puente Génova-San Giorgio, un nuevo método de trabajo de referencia para Italia y un símbolo del impulso de la ciudad.
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2021